发动机拉缸的原因和预防措施，全都在这里！

发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。

拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因归结起来大致有三个方面：

活塞组方面的原因

01

活塞环间隙过小

若活塞环间隙过小，导致发动机活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。

02

活塞销窜出

由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。

03

活塞的配缸间隙过小或过大

活塞的材质、尺寸等存在较大误差或在装配中产生变形，造成活塞的配缸间隙过小或过大，活塞就会受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。

04

活塞环严重积炭

过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。

05

活塞严重偏缸

活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。

气缸套方面的原因

01

气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围。

使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。

02

气缸套在装配过程中产生变形。

例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形等等，都容易引起拉缸。

使用方面的原因

01

空气滤清器不密封

使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。

02

磨合不良

新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。

03

经常低温启动

发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜。

04

发动机过热

过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。

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在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。

例如，未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。

预防拉缸的主要措施

1.对新机和大修后的发动机，在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。

2.正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。

3.保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。

4.合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门,不要缺冷却液启动。

5.加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。

6.维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。